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邵东升级为县级市，对邵阳是有哪些影响？
邵东县是邵阳市辖县，别名昭阳，总人口134.52万人（2016年）。2016年邵东县实现生产总值336.37亿元，邵东为中国箱包生产基地、全国最大打火机生产出口基地。邵东县境内矿产以煤、石膏为主。
邵东县已探明煤储量4000万吨，石膏储量3.2亿吨左右，煤和石膏储量均居全省前列。还有锰、铅、锌、铀、铁、硅砂、重晶石、塑性粘土，石灰石等。土壤有水稻土、红壤、黄壤等7大类，16个亚类，51个土属，137个土种。
邵东如果升级为县级市，那么在如下这些方面会有不同：
一、工作重心上，市以城市工作为重点，兼顾农村；县以农村为重点，兼顾城市。
二、配套政策上，各级***对市城建的方面支持多；对县的农业，扶贫较多。
三、城市规划建设管理水平上，市***介入较多因而基本上是县级水平；县主要由驻地镇***管理因而基本上是镇级水平。
四、机构设置上，市在城市规划建设管理方面较强；而县在农业方面强。五是对外招商引资的条件上，市的吸引力比县大的多。
对于邵东的介绍很多人都不知道，包括邵阳很多人也一样。邵东箱包占全国4成份额 ！打火机全球第一 ！五金 全国4成份额 ！ 红包全国7成份额 ！ 药材市场全国第四排名 ！ 工业品市场百强内 ，70多个专业批发市场 中部最大商贸物流集散地等！ 还有40万邵东商人闯天下！ 老挝4分之一gdp由邵东人创造！ 在老挝就有10多万经商 ！“百工之乡，商贸之城” “邵东现象”“中国的犹太人”之称等 曾经湖南第一镇，两市镇。90年代国民生产总值排在全国前三！！！！！！我只知道这些...所以邵东设市对整个邵阳就像 义乌对金华市一样。
邵东县位于邵阳市，别名昭阳。邵东县主要矿藏有石膏、煤、铅、锌、锰、铁。邵东为中国箱包生产基地、全国最大打火机生产出口基地。邵东县境内矿产以煤、石膏为主。邵东县实现生产总值大飞跃，比去年增长了8.2%。邵东如果升级为县级市，那么在邵阳的如下这些方面会有不同：
一、在工作重心上。市会以城市工作为重点，然后兼顾农村；但县以农村为重点，然后兼顾城市。
二、在配套政策上。市里面的各级***对城建的方面支持多；对县的农业配地以及生产，扶贫较多。
三、在城市规划建设管理水平上。市***介入较多因而基本上是县级水平；县主要由驻地镇***管理因而基本上是镇级水平。
四、在机构设置上。市在城市规划建设管理方面较强；而县在农业方面强。
五、在对外招商引资的条件上。市的吸引力比县大的多，而且市的影响力增大招商机会，将邵阳引入一个新的***。
我娘家是邵东黑田铺的，我现居邵阳。个人从客观上讲邵东升级为市意义不大，反倒会因为升级后带来许多的后续工作，的不多说，比如升级后改地名就牵涉到从地图改名，户籍地修改，邮政传递，总之别看一个县改市一字之差，需要涉及的面太多太多。这些都需要巨大的财力来支撑！
邵阳市
2019年一位邵阳人的朋友圈被刷屏了。 邵东撤县设市获批： 7月12日，经***院批准，民政部同意废除邵东县，设立县级邵东市，原邵东县行政区域改为邵东市行政。 邵东市为湖南省直辖市，由邵阳市代管。
很多人其实更关心的是撤县设市了，会有什么样实质性的改变呢？今天馍馍就来分享一二把。
邵阳夜景
首先县级市由省***直接管理，地级市只是代管。 隶属关系发生变化，行政管理权限也变大了。
比如，市可以征收 城市维护建设税 ，但县不行。 县只能从地方财政中提取5%的城市建设维修费，县级市达到7%。 县只能批准100万元人民币以下的建设项目，但县级市可以批准3000万元以下的项目，是县的30倍。
县的产业结构一般以农业为主，市以工商业和服务业等非农产业为主。
市的形象比较好，在工商业发展、城市建设等方面可以提供很多优惠政策，有利于吸引很多外来企业，也就是说成为市有助于招商引资。
行政上撤县设市，但百姓其实更关心实实在在的问题，比如邵阳网友提出长期存在又需要改变的问题有：
首先城市人口增加，必须解决自来水问题。 现在住在邵东街的人们都知道会经常停水，邵东地理位置好，交通方便，但是严重缺水。***应该尽快解决这个长期存在的缺水问题。
还有城市发展，招商在筹集资金的过程中，应该避免那些没有资本的企业，他会拿着空麻袋挖这个背米挖钱，在邵阳那里买一百亩地炒，然后卷几百万元离开的现象。
邵阳要想留住民心，让城市真正意义上从县变成市，百姓的心声是必须要听的！
以上就是馍馍个人的观点与想法！在这预祝湖南邵阳人民幸福指数能蹭蹭高！
邵阳何时能成为铁路枢纽？
邵阳地区的铁路交通建议的最终目的不是让邵阳城区成为一个枢纽，而是让整个邵阳市地区出行方便，物流人流的移动快速便捷。所以邵阳市地区的铁路建设应该是由点到线到网的建设。***是有限的，所以，应该充分利用***来完善铁路网，而不是自私地围绕着邵阳枢纽来做文章。现在西南片区的交通堪忧，一条兴永郴赣恰好弥补了这一地区的交通短板。可这条线，却无限期押后。邵阳枢纽应顺其自然，先把网铺好，兴永郴赣一建，怀桂一建，邵永一建，这张网的模型就有了，广清永一连，邵阳地区这张网就活了。西南地区交通短板，不能以人口规模或经济规模来算，这应该首先是一条民生路。民生改善，经济才能活跃。整天想着把线路往邵阳拉是自私的行为，况且邵阳的经济辐射能力没那么大，邵阳地区，特别是西南地区应该向大湾区靠近。广清永，邵永该优先建，其次，兴永郴赣能极大激活绥宁城步武冈新宁的活力。***是有限的。一定要好好利用。把所有***铺在一个点上就是浪费。
争取张家界经邵阳北高铁、邵永，修通邵阳至武冈城际铁路，邵阳枢纽即成，但邵阳枢纽非衡阳、怀化、永州枢纽，要是能争取广清永重过武冈，经隆回至新化到吉首，加上规划中的赣永兴铁路，在邵阳大地上，形成两纵（350）两横（200一250）铁路网，邵阳也就有了腾飞的基础。
邵阳市的交通中铁路一直是十分落后的，人们的交通一直依赖公路运输。直到上世纪60年代，才修建了第一条铁路娄邵铁路。也就是邵阳到娄底的铁路线。只连接了湘黔线，也是盲肠线。民间流传一句话：“人到邵阳止，车到邵阳回。”交通设施落后一直是邵阳经济发展的瓶颈。2004年元旦，洛湛铁路（邵阳至永州路段）全线建成通车，结束了铁路交通“盲肠”历史，邵阳的铁路既能北上、又能南下2016年1月，娄邵铁路新线正式运营，市区驶出开往外地的首趟高速列车。随着怀邵衡铁路的开通，邵阳的铁路连通全国铁路动脉。邵阳期待着呼南高铁、兴永郴铁路、张桂高铁等项目的早日立项开工建设，但相比长沙、衡阳、株洲、怀化、永州的铁路优势还是差一些。
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